দেশটির ভেঙে পড়া ও অকার্যকর পাবলিক চার্জিং সিস্টেমের কারণে আমেরিকার ইভি রূপান্তর শীঘ্রই হোঁচট খেতে পারে/Photo : Rob L'Heureux, The Detroit News

ওয়াশিংটন, ১৬ এপ্রিল : প্রেসিডেন্ট জো বাইডেনের প্রশাসন সবেমাত্র বিশ্বের সবচেয়ে আক্রমনাত্মক গাড়ির সঙ্গে জড়িত জলবায়ু নিয়মের (অটো ক্লাইমেট রুলস্) কিছু দিক উন্মোচন করেছে। প্রশাসনের মূল লক্ষ্য পুরোপুরি ইলেক্ট্রিক গাড়ির দিকে যাওয়া। কিন্তু সরকারের এই ইভি বিপ্লব শীঘ্রই হোঁচট খেতে পারে। তবে গাড়ির বেশি দাম কিংবা গাড়ি নির্মাতাদের সহযোগিতার অভাবের কারণে নয়, বরং দেশের ভঙুর এবং অকার্যকর পাবলিক চার্জিং সিস্টেমের জন্য এমনটা হওয়ার আশংকা করা হচ্ছে। ওয়াশিংটন পোস্টের বরাতে এ খবর দিয়েছে দ্য ডেট্রয়েট নিউজ।
বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকরা তাদের গাড়ি বাড়িতে চার্জ করেন। এদিকে আমেরিকানদের মধ্যে ইভি কেনার প্রবনতা বাড়ছে। গত জানুয়ারিতে ৭ শতাংশ নতুন ইভি গাড়ির নিবন্ধন হয়েছে। তবে তারা পাবলিক চার্জিং সিস্টেম নিয়ে আশাবাদী নন। সিস্টেমটি তাদের কাছে অবিশ্বস্ত, অসুবিধাজনক এবং কেবলই বিভ্রান্তিকর। চার্জারের নির্ভরযোগ্যতা ট্র্যাক করে এমন একটি সফ্টওয়্যার সংস্থা ইভিসেশনের প্রতিষ্ঠাতা বিল ফেরো বলেছেন, "আমি লোকেদের অপেক্ষা করতে দেখেছি কারণ সেখানে মাত্র চারটি চার্জার রয়েছে এবং এর মধ্যে দুটি পরিষেবার বাইরে রয়েছে।" "আমি যা দেখেছি তার সবকিছুই দেখায় যে এটি বর্তমান এবং সম্ভাব্য ইভি মালিকদের দূরে সরিয়ে দিচ্ছে।"
চালকরা একটি ডিসি-দ্রুত চার্জিং স্টেশনে দেখছে যা প্রায় ২০ মিনিটের মধ্যে একটি গাড়ির ব্যাটারি ৮০ শতাংশ পূরণ করতে পারে। কিন্তু এর বেশিরভাগ চার্জার নষ্ট। কেউ কাজ করতে পারে, যদি শুধুমাত্র চালক তাদের ফোনে একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ ইনস্টল করে, একটি অ্যাকাউন্ট তৈরি করে এবং এতে অর্থ লোড করে।
গত বছর ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, বার্কলে এবং অলাভজনক কুল দ্য আর্থের গবেষকদের দ্বারা পরিচালিত একটি প্রিপ্রিন্ট গবেষণায় দেখা যায়, গবেষকরা সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়ার প্রতিটি একক দ্রুত চার্জিং স্টেশন পরীক্ষা করেছেন ৷ তারা দেখেছেন যে ২ মিনিটের  চার্জিং পরীক্ষার সময় ৬৫৭ টি চার্জিং পয়েন্টের এক চতুর্থাংশেরও বেশি কাজ করে না। কখনও কখনও চার্জিং তারটি গাড়ির চার্জিং পোর্টে পৌঁছাতে পারে না; অন্য সময় পেমেন্ট সিস্টেম কাজ করবে না; কখনও কখনও চার্জারের স্ক্রিন ভেঙে গেছে বা নেটওয়ার্ক ডাউন হয়ে গেছে।
কিছু চার্জারের ১-৮০০ নম্বরের মাধ্যমে অর্থ প্রদানের বিকল্প ছিল - তবে কুল দ্য আর্থের নির্বাহী পরিচালক এবং গবেষণার অন্যতম লেখক কার্লিন কুলেন বলেছেন যে এটি একটি ভাল সমাধান নয়। "যদি আমরা ব্যাপক বাজার গ্রহণ করতে চাই, তাহলে লোকেরা অর্থ প্রদান করতে চাইবে এবং তাদের যানবাহন চার্জ করতে চাইবে," তিনি বলেছিলেন। জেডি পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস গ্রুপের আরেকটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে পাঁচজন ইভি মালিকের মধ্যে একজন যারা সম্প্রতি এমন একটি স্টেশন পরিদর্শন করেছেন যেখানে চার্জ দিতে অক্ষম - মূলত সিস্টেমের ত্রুটির কারণে।
টেসলার মালিকানাধীন চার্জিং নেটওয়ার্ক সাধারণত ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে সর্বোচ্চ রেটিং পায়। কিন্তু অধিকাংশ স্টেশন শুধুমাত্র টেসলা গাড়ির চালকদের জন্য উন্মুক্ত। কোম্পানিটি ২০২৪ সালের মধ্যে টেসলা ছাড়া অন্য গাড়ির চালকদের জন্য তার স্টেশনগুলির একটি ছোট অংশ খুলতে সম্মত হয়েছে। এখন সারা দেশে কয়েকটি নির্বাচিত অবস্থানের মাধ্যমে এটা শুরু হয়েছে।
ফেরো একটি বৈদ্যুতিক যান চালান, প্রায়শই তাকে ৩০০ মাইল রাস্তা ভ্রমণ করতে হয়। নির্ভরযোগ্য চার্জিং নেটওয়ার্ক ব্যবহার করার জন্য তিনি মূলত একটি টেসলা মডেল ৩ কিনেছিলেন। "অন্য কোন নেটওয়ার্কে, আমি বিশ্বাস করতাম না," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। কিন্তু এর চেয়েও বেশি সমস্যা আছে। আমেরিকান চার্জিং এর বিকেন্দ্রীকৃত প্রকৃতি প্রাথমিক গ্রহণকারীদের বিভ্রান্ত করছে এবং সম্ভাব্য ইভি চালনাকে বন্ধ করে দিচ্ছে। পাবলিক চার্জিং বর্তমানে প্রাইভেট কোম্পানি, ইউটিলিটি, সরকারী খরচ এবং অটোমেকারদের দ্বারা পরিচালিত হয়। ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকা, ইভিগো, বা চার্জপয়েন্টের মতো প্রাইভেট কোম্পানি আছে - যাদের প্রত্যেকের নিজস্ব মেশিন এবং চার্জ করার জন্য অর্থ প্রদানের উপায় রয়েছে। (একটি সাধারণ ইভি চালকদের কাছে রাস্তার সমস্ত সম্ভাব্য চার্জারগুলি পরিচালনা করার জন্য আটটি ফোন অ্যাপ এবং বেশ কয়েকটি আরএফআইডি কার্ড থাকতে পারে।)
টেসলা বা রিভিয়ানের মতো অটোমেকার রয়েছে যারা তাদের পণ্য ক্রয়কারীদের জন্য তাদের নিজস্ব নেটওয়ার্ক তৈরি করে। ইউটিলিটিগুলিও গেমটিতে প্রবেশের চেষ্টা করছে। মিনেসোটার মতো রাজ্যে তাদের নিজস্ব দ্রুত-চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করছে। ফলাফলটি চালকদের জন্য একটি জগাখিচুড়ি অবস্থা তৈরি করছে।
"এতে অনেকগুলি ভিন্ন খেলোয়াড় রয়েছে এবং তাদের সকলকে একই গান গাইতে হবে," কুলেন বলেছিলেন। চার্জারগুলির "আপটাইম" বা তারা সঠিকভাবে কাজ করছে তার পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করা হয়েছে। বাইডেন প্রশাসন অবকাঠামো বিলে পাবলিক চার্জারদের জন্য ৫ বিলিয়ন ডলার তহবিলের জন্য নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেছে, যাতে তাদের কমপক্ষে ৯৭ শতাংশ আপটাইম থাকে এবং একক অর্থপ্রদানের পদ্ধতির মাধ্যমে তার ব্যবহারের যোগ্য হয়। কিন্তু ফেডারেল নিয়মগুলি নেটওয়ার্কগুলিকে তাদের চার্জারগুলি কত ঘন ঘন কাজ করে তা স্ব-রিপোর্ট করার অনুমতি দেয়। এই সিদ্ধান্ত যা ফেরোকের মতো অনেকের কাছে পছন্দ নয়। তাদের মতে, এটা মুরগির ঘরে শেয়াল পাঠানোর মতো। এটি শুধুমাত্র চার্জারদের জন্য যারা ফেডারেল তহবিল পাবেন; অধিকাংশ স্টেশন পাবে না।
যতক্ষণ না মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো ঠিক করছে ততদিন বাইডেন প্রশাসনের ইভি বিপ্লবের স্বপ্ন সফল হবে না। এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি বুধবার প্রস্তাবিত নিয়মগুলির কঠোরতম সংস্করণে বলেছে, ২০৩২ সালের মধ্যে সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির দুই-তৃতীয়াংশ ইলেকট্রিক হতে হবে।
মার্কিন পাবলিক চার্জিংও অন্যান্য দেশের চেয়ে অনেক পিছিয়ে রয়েছে: এস অ্যান্ড পি গ্লোবালের মতে, চীনে ১.২ মিলিয়ন চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে, ইউরোপে আছে ৪০০,০০০। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আছে মাত্র ১৪০,০০০। আমরা এখনও গণবাজার পর্যায়ে পৌঁছাইনি, ফেরো বলেন। এবং যদি অবকাঠামো না থাকে তবে এটি প্রত্যেকের পরিকল্পনাকে বাধাগ্রস্ত করবে।
Source & Photo: http://detroitnews.com