ম্যাকিনাক ব্রিজ। এই সেতুটি দেশব্যাপী ৬৮টি স্প্যানের মধ্যে একটি যা একটি ফেডারেল নিরাপত্তা বোর্ড কর্তৃক নিরাপত্তা পর্যালোচনার জন্য সুপারিশ করা হয়েছে/Photo : Andy Morrison, The Detroit News

ম্যাকিনাক, ২৬ মার্চ : ২০২৪ সালের মার্চ মাসে বাল্টিমোরে ফ্রান্সিস স্কট কী সেতু ধসের তদন্তের পর ম্যাকিনাক সেতুটির নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যালোচনার সুপারিশ করা হয়েছে। ম্যাকিনাক সেতুটি সারা দেশে ৬৮টি সেতুর মধ্যে একটি। একটি ফেডারেল সংস্থা জানিয়েছে যে, জাহাজের সংঘর্ষের ফলে সেতুটি ভেঙে পড়ার ঝুঁকি নির্ধারণের জন্য মিশিগান রাজ্যের একটি দুর্বলতা মূল্যায়ন করা উচিত এবং একটি ব্যাপক ঝুঁকি হ্রাস পরিকল্পনা তৈরি করা উচিত বলে জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড গত সপ্তাহে একটি প্রতিবেদনে সুপারিশ করেছে। ম্যাকিনাক সেতু এবং অন্যান্য ৬৭টি সেতুকে লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল, কারণ এগুলি ১৯৯১ সালে আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কর্মকর্তারা সেতুর নিরাপত্তার বিষয়ে নির্দেশিকা জারি করার আগে ডিজাইন করা হয়েছিল। ম্যাকিনাক সেতুটি ১৯৫৭ সালে নির্মিত হয়েছিল; কী সেতুটি ১৯৭৭ সালে নির্মিত হয়েছিল।
ম্যাকিনাক সেতু কর্তৃপক্ষ, যা মিশিগান পরিবহন বিভাগের অধীনে অবস্থিত এবং সেতু রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা তত্ত্বাবধান করে। এটি নিশ্চিত করেছে যে এনটিএসবি সুপারিশ পর্যালোচনা করছে। "সবসময়ের মতো (ম্যাকিনাক ব্রিজ অথরিটির) সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার হল আমাদের রাজ্যের সবচেয়ে আইকনিক সেতু এবং এটি ব্যবহারকারী যাত্রীদের নিরাপত্তা," মিশিগান পরিবহন বিভাগের মুখপাত্র জেমস লেক বলেন। যদিও স্ট্রেইটসে জাহাজের ট্র্যাফিক অন্যান্য সেতু মালিকরা তাদের জলে যা দেখছেন তার চেয়ে অনেক আলাদা, আমরা এনটিএসবি দ্বারা প্রস্তাবিত মূল্যায়ন সম্পাদন করার পরিকল্পনা করছি, তিনি বলেছিলেন।
আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কর্মকর্তারা ১৯৯১ সালে নির্দেশিকা জারি করার আগে সেতু মালিকদের নির্মিত সেতুগুলির জন্য বিপর্যয়কর ধসের ঝুঁকি মূল্যায়ন করার সুপারিশ করেছিলেন, কিন্তু তারা এই ধরনের মূল্যায়ন সম্পন্ন করার নির্দেশ দিতে পারেনি। প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৪ সালের ২৬ মার্চ কন্টেইনার জাহাজ ডালির দ্বারা কী ব্রিজটি আঘাত হানার আগে মেরিল্যান্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ এই ধরনের পর্যালোচনা করেনি।
এনটিএসবি যদি দেখে যে মেরিল্যান্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ যদি একটি দুর্বলতা মূল্যায়ন করত, তাহলে কর্তৃপক্ষ "সচেতন থাকত যে কী ব্রিজটি গ্রহণযোগ্য ঝুঁকির উপরে ছিল এবং সেতুর সাথে জাহাজের সংঘর্ষের সাথে সম্পর্কিত সেতুর ধস এবং প্রাণহানির ঝুঁকি সক্রিয়ভাবে কমাতে তথ্য থাকত।" এনটিএসবি এর মতে, "ভ্যানারেবিলিটি অ্যাসেসমেন্ট ফর্মুলার অধীনে কী ব্রিজটি "গুরুত্বপূর্ণ বা অপরিহার্য সেতুগুলির জন্য গ্রহণযোগ্য ঝুঁকির সীমার প্রায় ৩০ গুণ বেশি" ছিল।
প্রতিবেদনে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, মার্কিন কোস্টগার্ড এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর ইঞ্জিনিয়ারদের কর্পসকে একটি দল গঠনের আহ্বান জানানো হয়েছে যাতে ১৯টি রাজ্যের ৬৮টি সেতুর ৩০ জন মালিককে সেতু ধসের ঝুঁকি মূল্যায়ন এবং হ্রাস করতে সহায়তা করা যায়। ওই ৬৮টি সেতু ১৯৯১ সালের ঝুঁকি মূল্যায়ন নির্দেশিকাগুলির আগে ডিজাইন করা হয়েছিল, এগুলি সমুদ্রগামী জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত নৌযানযোগ্য জলপথ অতিক্রম করে, তাদের কমপক্ষে ৮০ ফুট উল্লম্ব ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, জলপথে তাদের স্তম্ভের মতো উপকাঠামো রয়েছে এবং তারা সমুদ্রগামী জাহাজ দ্বারা বার্ষিক ট্রানজিটের একটি সীমা পূরণ করে।
ম্যাকিনাক সেতু ছাড়াও সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট সেতু, নিউ ইয়র্কের ব্রুকলিন এবং জর্জ ওয়াশিংটন সেতু এবং টাম্পা উপসাগরের সানশাইন স্কাইওয়ে সেতুর মতো অন্যান্য সেতুগুলির মধ্যে রয়েছে। মিশিগানের নৌযান চলাচলের জন্য উপযুক্ত জলপথের উপর অবস্থিত প্রধান সেতুগুলির মধ্যে - ব্লু ওয়াটার, সল্ট স্টি। মেরি ইন্টারন্যাশনাল, অ্যাম্বাসেডর এবং ম্যাকিনাক - কেবল ম্যাকিনাক সেতুতেই কী সেতুর মতো জলে উল্লেখযোগ্য পিয়ার কাঠামো রয়েছে।
মিশিগান পরিবহন বিভাগ গত বছর জানিয়েছে যে ১৯৬৮ সাল থেকে ম্যাকিনাক সেতু তিনবার আঘাত পেয়েছে - একটি মালবাহী জাহাজ, একটি নৌকা এবং একটি ক্রেন বহনকারী বার্জ দ্বারা - কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি। ১৯৬৮ সালের জুন মাসে একটি গ্রীক মালবাহী জাহাজ, ক্যাস্টিলা সেতুর উত্তর টাওয়ার পিয়ারে আঘাত করে।  ২০২১ সালে একটি ৩০ ফুট লম্বা নৌকা উত্তর সেতুর পিয়ারে আঘাত করে এবং ২০২৩ সালের মে মাসে কাঠামোর নিচ দিয়ে যাওয়া একটি বার্জের ক্রেন সেতুর ঝুলন্ত স্প্যানের নীচে আঘাত করে।
ম্যাকিনাক ব্রিজটি দৈর্ঘ্যে কী ব্রিজের থেকে চার মাইলেরও বেশি বিস্তৃত এবং এর নিচ দিয়ে যাওয়া জাহাজের ধরণে কী ব্রিজের দেড় মাইলেরও বেশি বিস্তৃত। গ্রেট লেকসে প্রায় ১,০০০ ফুট দৈর্ঘ্যের জাহাজ ডালির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে এগুলি সাধারণত হালকা বোঝা বহন করে এবং ছোট ড্রাফ্ট থাকে। কিন্তু গত বছর ডেট্রয়েট নিউজের এক তদন্তে দেখা গেছে যে গ্রেট লেকগুলি ডালি দুর্ঘটনার কারণ বলে মনে করা হয় এমন জাহাজের শক্তি হ্রাসের ধরণের সাথে অপরিচিত নয়।
দ্য নিউজ কর্তৃক প্রাপ্ত মার্কিন কোস্ট গার্ডের তথ্য অনুসারে, গ্রেট লেকস এবং সেন্ট লরেন্স সিওয়েতে মালবাহী জাহাজগুলি ২০১২ থেকে ২০২২ সালের মে মাসের মধ্যে ২০০ বারেরও বেশি সময় ধরে চালনা, স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক শক্তি হারিয়েছে এবং একই দশকে ৬০ বারেরও বেশি জলপথে স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষে পড়েছে।
Source & Photo: http://detroitnews.com