মিশিগান পরিবহন বিভাগ ইন্টারস্টেট ৯৪ এ  একটি সংযুক্ত ও স্বয়ংক্রিয় যানবাহন লেন স্থাপন করেছে। এটি একটি পাইলট প্রকল্প, যার মাধ্যমে ক্যাভনুর প্ল্যাটফর্ম থেকে সংগৃহীত তথ্য পরীক্ষা করা হবে/Photo :  David Guralnick, The Detroit News

ডেট্রয়েট, ২৩ এপ্রিল : স্মার্ট রাস্তা যা যানবাহনকে ট্র্যাফিক অবকাঠামোর সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম করে তা পণ্য এবং মানুষকে দ্রুত ভ্রমণে সহায়তা করতে পারে। এছাড়া চীনের সাথে প্রতিযোগিতায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সাহায্য করার জন্য উদ্ভাবনের উন্মোচনের মূল চাবিকাঠি হতে পারে বলে ব্যাংক অফ আমেরিকার একজন অটোমোটিভ বিশ্লেষক পরামর্শ দিচ্ছেন।
চীনের অর্থনৈতিক কার্যকলাপ এবং গবেষণা ও উন্নয়ন নিয়ে উদ্বেগ আছে ব্যাপক। প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প জাতীয় নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন করেছেন এবং এশীয় দেশটির উপর শুল্ক আরোপ করেছেন। মার্কিন অটোমোটিভ নির্বাহীরা আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন যে তাদের পণ্যগুলি চীনা নির্মাতাদের কম খরচের, ডিজিটাল-সচেতন অফারগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করতে পারবে না। চীন কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা, মাইক্রোচিপ এবং অন্যান্য যুগান্তকারী প্রযুক্তিতে দ্রুত অগ্রগতি অর্জন করছে।
বিশ্লেষক জন মারফি যুক্তি দিয়েছেন, স্মার্ট রোড সেই অর্থনৈতিক বিপ্লব আনতে পারে, যেমনটা ২০শতকের গোড়ার দিকে গাড়ি ও অ্যাসেম্বলি লাইনের মাধ্যমে গণপরিসরে গাড়ি ছড়িয়ে পড়েছিল। যানবাহন যখন একে অপরের এবং ট্রাফিক লাইটের মতো অবকাঠামোর সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারবে, এবং আলাদা লেন থাকবে দ্রুতগতির গাড়ির জন্য — তখন দুর্ঘটনা, নির্মাণকাজ বা যানজটের সময় লাইভ তথ্য দিয়ে ট্রাফিক পুনর্নির্দেশ করা যাবে। ফলে মানুষ কম সময়ে বেশি দূরত্বে যাতায়াত করতে পারবে এবং উৎপাদনশীলতা বাড়বে। "গত কয়েক দশক ধরে চীন যা করেছে তা দেখেন, মানুষকে যানবাহনে করে গাড়ি চালানোর জন্য তারা আরও দূরে, দ্রুত এবং আরও ঘন ঘন চলাচল করছে, সেখানেই আপনি চীনে খুব উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি দেখতে পেয়েছেন," মারফি দ্য ডেট্রয়েট নিউজকে বলেন। "যত বেশি মাইল চালানো হয়, তত বেশি জিনিস সরবরাহ হবে এবং অর্থনৈতিক কার্যকলাপ তত বেশি।"
তিনি বলেন, “গত কয়েক দশকে চীনে মানুষকে গাড়িতে তুলে দেওয়া, আরও দূরে, আরও দ্রুত এবং ঘন ঘন চলাচল করানো — এসবই চীনের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির বড় চালিকা শক্তি ছিল।” “যত বেশি মাইল গাড়ি চলে, তত বেশি কিছু ঘটে, তত বেশি অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড হয়।”
চীনে গণপরিসরে ব্যক্তিগত গাড়ির চাহিদা বাড়তে শুরু করে ২০শতকের শেষ দিকে। ২০১০ সালে চীনে গাড়ি বিক্রি যুক্তরাষ্ট্রকে ছাড়িয়ে যায় এবং দেশটি বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ির বাজারে পরিণত হয়। ২০২৪ সালের শেষে চীনে নিবন্ধিত গাড়ির সংখ্যা ছিল আনুমানিক ৩৫৩ মিলিয়ন।
তবে শতাংশের দিক থেকে যুক্তরাষ্ট্রে এখনো গাড়ির মালিকের সংখ্যা বেশি। ২০২৪ সালে, প্রতি ১,০০০ জনে চীনে গাড়ি ছিল ২২৩টি, আর যুক্তরাষ্ট্রে ছিল ৮৬০টি। ১৯৯০ থেকে ২০২২ সাল পর্যন্ত চীনের বার্ষিক গড় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ছিল প্রায় ৯% (কিছু বছরে তা ১৪% ছাড়িয়েছে), যেখানে ২০২৪ সালে যুক্তরাষ্ট্রের প্রবৃদ্ধি ছিল ২.৮%, আর চীনের ছিল ৫%।
লস অ্যাঞ্জেলেসের ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের গ্লোবাল ম্যানেজমেন্ট সেন্টারের পরিচালক ক্রিস্টোফার ট্যাং বলেন, “চীনের অর্থনীতি তখনই বেড়ে চলেছিল যখন গাড়ির বিক্রি বাড়তে শুরু করে। এর ফলে পরিবহনের চাহিদা বেড়ে যায় এবং তখন ভক্সওয়াগেনের মতো বিদেশি কোম্পানিগুলোর সঙ্গে যৌথভাবে গাড়ি উৎপাদনের সুযোগ তৈরি হয়।”
তিনি বলেন, “তখনই চীন বিশ্বের সবচেয়ে বড় গাড়ির বাজার হয়ে ওঠে, কারণ অর্থনীতি চাঙ্গা ছিল এবং তাদের পরিবহনের দরকার ছিল।  "তাদের জিনিসপত্র সরানোর প্রয়োজন ছিল। আর তার জন্য গাড়ি লাগত।”
উদ্ভাবন বা ইনোভেশন এমন একটি বিষয়, যা পরিমাপ করা সহজ নয়, তবে পেটেন্টের দিক থেকে বিচার করলে দেখা যাচ্ছে, চীন বিশ্বকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে — এমনটাই বলছেন লেক্সিসনেক্সিস ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি সল্যুশনস-এর সিনিয়র ডিরেক্টর মার্কো রিখটার। গত এক দশকে সক্রিয় পেটেন্টগুলোর ৫৪%–এ বিনিয়োগকারীর ঠিকানা চীনে ছিল।
জন মারফির মতে, চীনে ব্যক্তিগত পরিবহনের বিকাশ দেশটির অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডকে ত্বরান্বিত করেছে। অন্যদিকে, যুক্তরাষ্ট্রে ১৯৫৬ সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট, যা আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা গড়ে তোলে, তার পর থেকে দেশটির রাস্তা ও মানুষের যাতায়াতের গতি তুলনামূলকভাবে স্থবির অবস্থায় রয়েছে।
তিনি বলেন, “অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রির একটি পরিচয় সংকট রয়েছে। তারা বুঝতে পারছে না তাদের পণ্যের আসল রূপ কী এবং তা ভোক্তাদের কীভাবে উপকার দেয়। এর মৌলিক লক্ষ্য হলো — মানুষকে যত দ্রুত, নিরাপদ ও সাশ্রয়ীভাবে সম্ভব, এক স্থান থেকে আরেক স্থানে পৌঁছে দেওয়া।”
তিনি আরও বলেন, “আমরা আমাদের অর্থনীতির একটি মূল চালিকাশক্তিকে থামিয়ে রেখেছি — আর তা হলো মানুষকে আরও দ্রুত এবং ঘন ঘন চলাচলের সুযোগ দেওয়া।”
ইন্টারনেট-সংযুক্ত যানবাহন প্রযুক্তি, উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং প্রযুক্তি এখন এসব লক্ষ্য অর্জনের পথ আরও সহজ করে তুলছে। মারফি উদাহরণ দেন — যেমন, ট্রাফিক লাইট বদলে যেতে পারে আসন্ন যানবাহনের তথ্য অনুযায়ী, গাড়ি আগাম দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বুঝে রুট পরিবর্তন করতে পারে, কিংবা এমন এক্সপ্রেসওয়ে লেন থাকতে পারে যেখানে ১০০ বা ২০০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলাচল সম্ভব, কারণ গাড়িগুলো একে অপরের ও আশপাশের বস্তুদের সঙ্গে যোগাযোগ করতে সক্ষম।
এই প্রযুক্তির ফলে মানুষ আরও দূরে ছড়িয়ে পড়তে পারবে, যা যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যাঞ্চলে (heartland) নতুন সম্ভাবনার দ্বার খুলে দিতে পারে, মারফি বলেন:
“দেশের মধ্যবর্তী অঞ্চলে অনেক জমি আছে, যেখানে মানুষ যেতে চায় না, কারণ সেখানে পৌঁছানো কঠিন। কিন্তু যদি পৌঁছানো সহজ হয়, তবে সেই জমিগুলো অনেক বেশি মানুষের জন্য উন্মুক্ত হয়ে যাবে।”
তিনি বলেন, কোনো রাজ্যে যদি কোনও প্রগতিশীল গভর্নর বা নেতৃবৃন্দ এ উদ্যোগ গ্রহণ করেন এবং এর ফলে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড বাড়বে, তবে অন্যরাও অনুসরণ করতে পারে। এই প্রযুক্তির সুবিধা থাকলে গাড়ির বাজারেও এটি মূল্য ও পার্থক্য তৈরির ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখতে পারে। “বাস্তবতা হলো, একটি হোন্ডা অ্যাকর্ড আর একটি মার্সিডিজ এস-ক্লাস গাড়ি এখন একই কাজ করে — দুটোই একই সময়ে আপনাকে একই জায়গায় নিয়ে যায়,” মারফি বলেন। “কিন্তু যদি এমন হয় যে, আপনি ১,০০,০০০ বা  ১,৫০,০০০ ডলার মূল্যের একটি গাড়ি কিনে গন্তব্যে দ্বিগুণ দ্রুত পৌঁছাতে পারেন — তাহলে অনেকে খুশি হয়ে সেই অর্থ খরচ করতে রাজি হবেন, কারণ এটি সময় বাঁচায়।”
Source & Photo: http://detroitnews.com