অস্টিনের টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষক জন গুডএনাফ (বাঁয়ে) এবং অরুমুগাম মান্থিরাম ১৯৮৭ সালে লোহার সংমিশ্রণে তৈরি ক্যাথোড নিয়ে একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেছিলেন/Courtesy Of Arumugam Manthiram,

ডিয়ারবর্ন, ১৭ মে : ফোর্ড মোটর কোম্পানি আগামী বছর মিশিগানে ব্যাটারি প্ল্যান্টে চালুর জন্য চীনকে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি নকশার লাইসেন্স দিচ্ছে, যদিও প্রযুক্তির উৎপত্তি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।
লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট ব্যাটারি — একটি প্রযুক্তি যা ঐতিহ্যবাহী ইভি ব্যাটারির তুলনায় কম ব্যয়বহুল এবং আগুন ধরার ঝুঁকি কম — মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি হয়েছিল। এর উন্নয়নে যুক্ত যারা, তারা বলছেন এখানে এর সুযোগ উপেক্ষা করা হয়েছে, কিন্তু চীন দ্রুত এই প্রযুক্তিকে তাদের প্রয়োজন অনুসারে খাপ খাইয়ে নিয়েছে।
এখন, মার্কিন নির্মাতারা উদ্বেগজনক বিদেশী সংস্থাগুলোর ওপর নির্ভরশীল, যার কারণে ওয়াশিংটন, ডি.সি.-তে রিপাবলিকানদের মধ্যে প্রতিক্রিয়া দেখা দিয়েছে। সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি গাড়ি বৃহত্তর ইভি গ্রহণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চাবিকাঠি হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে, যা প্রধান গাড়ি নির্মাতারা শিল্পের ভবিষ্যত বলে মনে করেন।
"আমেরিকান চিন্তাভাবনার প্রতি আমাদের নিজস্ব অহংকার পুনর্নির্মাণ করতে হবে," বলেছেন বব গ্যালিয়েন। তিনি চীনা ব্যাটারি নির্মাতা কনটেম্পোরারি অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি কোম্পানি লিমিটেডের প্রাক্তন প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা, যেখান থেকে ফোর্ড দক্ষিণ-মধ্য মিশিগানের মার্শাল প্ল্যান্টের জন্য এলএফপি প্রযুক্তির লাইসেন্স নিচ্ছে। "আমি কখনও স্বপ্নেও ভাবিনি যে এমন একটি বিশাল কর্পোরেশন তৈরি করতে সাহায্য করব যা অন্যদের থেকে অনেক এগিয়ে থাকবে।"
চীন বছরের পর বছর ধরে এলএফপি (লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট) ব্যাটারির উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা রেখেছে, যা দেশটিকে বৈশ্বিক নেতৃত্বের শীর্ষে উঠতে সহায়তা করেছে। গত বছর চীনে প্রায় ৭ মিলিয়ন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি হয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ৬৪% চতুর্থ প্রান্তিকে এলএফপি ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছে। এর বিপরীতে, যুক্তরাষ্ট্রে গত বছর বিক্রি হওয়া ১.৩ মিলিয়ন বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে এলএফপি ব্যাটারির ব্যবহার ছিল ১০ শতাংশেরও কম।
টেসলা ইনকর্পোরেটেড এবং ফোর্ডের মতো কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যেই এলইপি ব্যাটারিসহ বৈদ্যুতিক যানবাহন অফার করে এবং জেনারেল মোটরস কোম্পানিও খরচ কমাতে এটি করার পরিকল্পনা করছে। বর্তমানে বৈদ্যুতিক যানবাহনে সাধারণত পাওয়া নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট ব্যাটারির তুলনায় এলইপি প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টায় প্রায় ২০% থেকে ৩০% সস্তা।
এনএমসি কোষের তুলনায় প্রচুর পরিমাণে খনিজ পদার্থের ব্যবহার কম ব্যয়বহুল ব্যাটারি তৈরি করে, যা আরও বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের পথ তৈরি করে - বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি। উপরন্তু, যেহেতু এলইপি-এর ফ্ল্যাশপয়েন্ট বেশি এবং শক্তির ঘনত্ব কম। তাই এতে আগুন লাগার সম্ভাবনাও কম, যদিও এটি একটি ইভি একক চার্জে কতদূর যেতে পারে তা সীমিত করে। "এককভাবে এলইপি সাশ্রয়ী মূল্যের যানবাহনের দিকে সবচেয়ে বড় জিনিসগুলির মধ্যে একটি," ব্যবস্থাপনা পরামর্শদাতা সংস্থা সিনো অটো ইনসাইটসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক টুলি বলেন। "সরকারের এটিকে সমর্থন এবং লালন করা দরকার।"
Source & Photo: http://detroitnews.com